辉县信息网
游戏
当前位置:首页 > 游戏

聚焦4S店郑州汽车商圈浮华背后的瓶颈

发布时间:2019-11-18 02:44:42 编辑:笔名

  聚焦4S店 郑州汽车商圈浮华背后的瓶颈

  浮华背后 老圈子隐隐作“痛”困住大鳄 兴不了风掀不起浪!  2011年,汽车市场在高速前行中遭遇急刹车,虽然是在经历“癫狂”发展之后走向正常,但带来的负面效应却非常明显,在多米诺骨牌的连锁反应下,4S店利润狂降、商业模式瓶颈、汽车商圈变革等问题一一弥漫开来。  郑州汽车商圈在跟随汽车行业走过数年的繁荣后,突然发现浮华背后却隐藏着许多的隐忧。本报以“郑州汽车商圈批判”为题,从郑州汽车商圈模式、布局、瓶颈等入手予以梳理报道,以期对郑州车市与汽车商圈之间的关系及未来走向有所助益。  批判一  市场散乱无序 买车不是一件轻松事  伴随车市快速发展,郑州汽车“圈子”越来越大、越来越多,从早期北环汽车市场、中原路汽车商圈,扩展到今天的花园路、西环路、航海路、中博汽车广场商圈。郑州汽车商圈从一个发展到七八个,但集中度却没有以前那么高了,反而让人觉得散了、乱了、无序了。  以郑州“汽车大道”花园路为例,它的确是郑州汽车4S店最集中的道路,数十家4S店与河南汽车交易中心建在道路两旁,消费者要在这条路上看车买车还真不是一件轻松的事。除了大商圈之外,单独的汽车4S店更是星罗棋布,分散在郑州的每个角落。  显然,散乱无序的根本原因是缺乏规划。郑州汽车市场拆了建、建了拆,这几年拆掉的新建市场不在少数,甚至还出现过刚建好的一批4S店就被要求后移5米,原因是“占了绿化用地”。  更重要的是,购车通常有一个选择比较的过程,但由于商圈分散、4S店分散,看车往来奔波非常不方便。同时,由于缺少统一的规划和配套商业服务,郑州汽车商圈可以满足基本的购车需求,却无法带来购物过程的享受。  批判二  4S店“一业独大” 行业戴着镣铐在跳舞  目前的郑州汽车商圈,业态90%为汽车4S店,但随着城市的不断扩大,占地面积较大的4S店已经不再符合城市发展的需求。  1999年,第一家4S现身郑州,4S模式发展的历史不长,但对推进郑州汽车流通业发展起到了积极作用。不过4S店的经营方式存在先天的弊端:占地面积大,前期投入多、品牌单一等。这些“先天不足”在市场红火中被忽略和掩盖,而一旦市场出现寒流,问题就会急速放大。今年郑州车市自主品牌遭遇“危机时刻”,其深层原因正是“4S模式”“成本高、辐射小”等弊端所致。  中国汽车流通协会副秘书长陈效禹坦言,单一的4S店模式并不利于汽车产业发展,甚至会严重阻碍汽车消费在二三级城市的扩展。  可以说,4S店“一业独大”桎梏了郑州汽车商圈快速发展,不仅在建设中需要大量投入成本,在交易中4S店也占据了强势,它对资源和成本的投入,将直接影响到百姓购车的成本,进而影响到汽车商圈的成长市场需求与消费心理的不断变化,似乎预示着改变的即将发生,而“城市展厅”、“汽车MALL”等新兴模式的出现,正是这一变革的预兆。  批判三  模式老态龙钟 呼唤青春和活力  从16年前郑州淮河路汽车城开始,郑州车市就进入到“沿街店面”、“前店后场”时代,直到现在几乎没有改变,老态尽显。郑州汽车商圈更是如此,除了品牌多一些、店面集中一些外,基本沿袭了这种没有青春活力的商业模式。  而在国内汽车消费发达的地区,汽车销售市场经过路边店、展厅、市场、4S店,已经发展到了第5代,全新的汽车商业模式早已百花齐放:在武汉,华中地区首家汽车主题公园——“武汉汽车公园”带来快乐消费体验;在天津,空港国际汽车园一站服务、应有尽有……相比之下郑州的汽车商圈更像一个垂暮的老人,与人家差了一代。  “其实在汽车消费成熟度远比中国高的欧美,买汽车就像去超市购物一样平常”,专家认为,“更重要的是,中国车市的竞争程度已经不允许汽车经销商死坐在4S店内等生意上门。在不远的将来,汽车发展的趋势一定是和全产业化、专业化的大型综合性汽车城相互配合,也将涌现初更多的一站体验式的新型汽车消费文化。”郑州车商、品牌厂商都迫切需要一个全新的商业模式来取代传统汽车经营模式。[1][2]下一页批判四  布局区域失衡 “北移东扩”重中之重  郑州城市框架的不断拉大,“北移东扩”规划逐渐落实,但汽车商圈并未跟上城市进化的步伐,呈现出布局不平衡的局面。  郑州早些年形成的北环和郑花路沿线,中原西路西郊汽车经济带,郑汴路中博汽车广场、郑州航海路等新锐市场三个具有代表性的汽车商圈,历经拆迁重建和分化整合,目前在北、西、中部呈现汽车商圈鼎立的局面,但东区和南区无论是规模还是集中度都还远远不足,特别是郑东新区作为郑州发展的重中之重,汽车消费急速增长,但还没有形成具有规模的汽车商圈。  河南新凯迪的负责人认为:“东区、北区的消费水平相比南区和西区要高一些,人均消费力增长很快,宝马、奔驰、保时捷、捷豹、路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等众多豪华品牌都已入驻郑东新区,这里已经具备了形成高端汽车商圈的氛围,如果这里没有像样的汽车商圈就是郑州汽车市场的一个缺陷。”  不难看出,隐隐作“痛”的郑州汽车商圈,迫切需要一场关于版图重分和改良升级的洗牌运动。  郑州汽车商圈发展之路  1988年~1998年应该说是郑州车市转折期,也是从萌芽到发展的过渡期  1992年 郑州出现了河南第一家汽车有形市场——郑州汽车城,拉开了郑州车市大发展的序幕。洁云路汽车市场、北环中原汽车交易中心、陈寨汽车市场、107国道亿众汽车市场等几个对郑州车市具有重要意义的汽车市场也都在此阶段相继出现。  1995年 中原汽贸成立,迅速成为国内最具影响的汽车流通中心之一。  1996年 郑州中原汽车交易中心成立。  1997年11月 河南旧机动车交易中心成立。  1998年 郑州汽配大世界成立。  1999年~2008年郑州汽车商圈经历了迅猛发展时期  1999年4月 裕华汽贸成立。  2001年7月 广本智通店在中原西路开业,“中原西路汽车4S店一条街”崛起。现在,奥迪,上海通用,北京吉普,东风本田,东风日产,东风标致,奇瑞汽车,海南马自达,长安马自达,东南汽车,东风悦达起亚发展云集于此形成了郑州汽车市场一极的西区汽车商圈。  2001年11月 位于航海西路的河南富达东风雪铁龙4S店开业,随后北京现代、一汽丰田、广汽丰田,形成南区重要的汽车市场。  从1996年开始,就逐渐形成北环和郑花路沿线的汽车交易市场和4S店的聚集地,特别是河南汽车贸易中心建成后,北区已经成为郑州最重要的汽车商圈。晚报 舒晗

  前一页[1][2]

星座情感
民生救助
都市