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油价涨跌皆亏损国航翻身冀望主业

发布时间:2019-07-17 23:27:41 编辑:笔名

油价涨跌皆亏损 国航“翻身”冀望主业

本报 王潇雨 北京 上海报道

2008年对于国内民航业来说可谓是“大灾之年”。

就在航空运输市场开始“触底反弹”,航油价格也较前一时期有大幅回落之时,国内航企却又相继爆出在航油期货交易中出现巨额浮亏的消息,这其中就包括目前国内资产最多、运输量最大的航企中国国际航空股份有限公司(下称国航)。

如果说通过航油的“套期保值”业务能够平抑一部分油价上涨的成本,从而在市场低潮期起到一定“节流”作用的话,那么背负着“沉重的翅膀”也使得国航必须在2009年通过更丰富的市场手段提升主营业务,从而提升自身抗风险的能力。

航油期货交易意在避险

“我们做航油套期保值业务,并不是为了以此盈利,主要目的是通过金融工具的运用在未来一段时间内锁定燃油成本,为可能出现的燃油成本上升提供保护。”国航董秘黄斌11月26日接受本报采访时表示。

据一航空业内专家介绍说,航油是国内航企运营中仅次于航材的第二大成本,高达40%-50%。而国外一些大型航空运输企业通过金融手段调节之后,航油成本可以做到只占运营成本的10%-15%,“可以说航油套期保值是降低运营成本、规避风险、创造利润的必要措施之一”。

“国航从2001年开始做航油套期保值业务,在操作上也是与一些相关的金融机构合作来进行的,”黄斌介绍说,“我们有一套风险控制机制,并且所有的操作都是在董事会授权许可的范围内进行的。”

黄斌强调说:“因为本次套期保值的合约期限最长至2011年,正如公告中所说,公允价值损失是2008年10月31日对合约剩余期间可能发生的全部现金流的折现,并非现金实际损失。”

根据国航11月21日发布的“关于燃油套期保值的提示性公告”,截至2008年10月31日,国航在航油套期保值交易中“测算出的合约公允价值损失约为人民币31亿元”。

国航不久前公布的数据显示,前三季度公司净利润亏损6.57亿元,而去年全年公司的净利润是38.8亿元。

“去年国内航企大部分都实现了盈利,主要原因是得益于人民币汇兑收益。”一位不愿具名的分析师表示。

而根据国航三季报显示,在投资收益和汇兑收益方面都出现了大幅下降,对于连续6年实现盈利的国航来说,今年很可能将“遭遇一个很大的槛”。

冀望借服务取胜

“对于国内的航企来说,不能只考虑通过汇兑收益或是学国外企业去做航油套期保值交易,而应该想办法提升自身主营业务上的盈利能力,这才是企业核心竞争力之所在。”一位航空业内人士表示,要想真正成为世界级的航空运输企业,必须要学会经营。

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